La ambición de Tesla de lanzar el Cybercab sin volante en Europa para 2027 choca con la necesidad de obtener la aprobación de al menos 15 países de la Unión Europea.
Debut europeo del Cybercab en el Salón de París
Participación poco común de Tesla y competencia directa con la china Xpeng
Obstáculos regulatorios para los vehículos sin volante
Requisito de mayoría cualificada en la UE y cambio de nombre del sistema
Preguntas frecuentes
Debut europeo del Cybercab en el Salón de París
Tesla trajo su robotaxi biplaza Cybercab al Salón del Automóvil de París 2026, marcando el primer estreno europeo de este vehículo diseñado completamente sin volante ni pedales. Esta presentación ocurre mientras la empresa estadounidense continúa presionando a los reguladores europeos para aprobar su software de asistencia al conductor, al mismo tiempo que su rival china Xpeng exhibe sus tecnologías de conducción autónoma en el mismo evento.
El Salón de París se lleva a cabo del 12 al 18 de octubre de 2026, con el lunes reservado para la prensa y las puertas abiertas al público a partir del martes.
Según los organizadores de la feria, el Cybercab expuesto en el estand fue traído por la compañía desde su flota operativa en Austin, Texas, la cual cuenta con unos 300 vehículos que ofrecen viajes de pago al público desde el pasado 3 de septiembre. Cabe destacar que los visitantes en París pueden caminar alrededor del automóvil y observarlo de cerca, pero no se les permite subir a bordo.
Participación poco común de Tesla y competencia directa con la china Xpeng
Tesla rara vez participa en salones del automóvil tradicionales, ya que suele preferir organizar sus propios eventos de lanzamiento. Su estand en París también alberga el robot humanoide Optimus Gen 2, dos vehículos Model 3 y Model Y, productos de energía doméstica y una estación Supercharger. Serge Gachot, director del Salón de París, declaró a Bloomberg que los visitantes podrán realizar pruebas de manejo en seis vehículos Tesla equipados con el paquete de asistencia al conductor que la compañía comercializa como Conducción Autónoma Total (Full Self-Driving).
Por su parte, la firma china Xpeng lanzó su vehículo utilitario deportivo G9L para el mercado europeo durante el evento, con precios que comienzan en Francia desde los 74 990 euros.
La compañía china también ofrece al público pruebas de manejo en vivo de su sistema de conducción autónoma de próxima generación que opera con la tecnología VLA 2.0. Xpeng y Tesla son las únicas dos empresas que participan en las demostraciones oficiales del laboratorio de conducción autónoma del salón, y Xpeng aspira a convertirse en la primera empresa en obtener la certificación bajo el reglamento núm. 171 serie 02 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (UNECE).
Obstáculos regulatorios para los vehículos sin volante
Tesla ha señalado que el lanzamiento comercial del Cybercab en Europa podría comenzar tan pronto como en 2027, aunque esto requiere primero la aprobación regulatoria europea para un vehículo construido desde cero sin controles tradicionales.
Incluso el sistema de supervisión actual de Tesla aún no cuenta con la aprobación en Francia; hasta ahora solo ha sido autorizado de forma individual en ocho países: Países Bajos, Lituania, Estonia, Dinamarca, Bélgica, Eslovenia, la República Checa y Croacia.
El Cybercab plantea un dilema legal mucho más complejo para los legisladores europeos, dado que los pasajeros que se sientan en su interior no disponen de ningún medio visible para tomar el control manual del vehículo en caso de emergencia.
Requisito de mayoría cualificada en la UE y cambio de nombre del sistema
Tesla busca actualmente una aprobación unificada en toda la Unión Europea, un procedimiento que exige el voto de una mayoría cualificada de al menos 15 de los 27 Estados miembros. Alemania había exigido previamente a la empresa cambiar el nombre de su sistema a «Conducción Asistida de Tesla» para evitar inducir a error a los consumidores, denominación que la compañía ya ha adoptado en los mercados europeos.
Tesla afirma que su software ha recorrido más de 100 millones de kilómetros en siete países europeos y asegura que el sistema es aproximadamente 4,1 veces menos propenso a sufrir accidentes en comparación con la conducción manual humana.
No obstante, un comentarista en la cobertura de Bloomberg señaló que el despliegue europeo de un vehículo sin volante implica lidiar con una gran cantidad de gobiernos y normativas estrictas que deben cumplirse, agregando: «Creo que ese objetivo todavía está bastante lejos».
Preguntas frecuentes
Pregunta: ¿De dónde trajo Tesla el Cybercab expuesto en el Salón de París?
Respuesta: Tesla trajo el vehículo en exposición desde su flota operativa en Austin, Texas (EE. UU.), que incluye unos 300 vehículos que ofrecen viajes de pago al público desde septiembre.
Pregunta: ¿Qué países europeos han aprobado hasta ahora el sistema de conducción supervisada de Tesla?
Respuesta: Ocho países lo han aprobado de forma individual: Países Bajos, Lituania, Estonia, Dinamarca, Bélgica, Eslovenia, la República Checa y Croacia, mientras que Francia aún no lo ha autorizado.
Pregunta: ¿Por qué cambió Tesla el nombre de su sistema de conducción autónoma en los mercados europeos?
Respuesta: Tesla atendió la solicitud de las autoridades en Alemania de denominar al sistema «Conducción Asistida de Tesla» para evitar malentendidos entre los consumidores sobre las capacidades del vehículo.
Pregunta: ¿Cuál es la participación más destacada de su rival chino Xpeng en el Salón de París?
Respuesta: Xpeng lanzó su modelo G9L con un precio inicial de 74 990 euros y ofreció demostraciones en vivo de su sistema de conducción autónoma impulsado por la tecnología VLA 2.0.
