Ford adopta una estrategia de “camino medio” en la inteligencia artificial; no busca construir un ejército de robots como Tesla, sino que se concentra en desarrollar un asistente inteligente y funciones prácticas de conducción autónoma. La compañía confía en desarrollar sus tecnologías internamente para reducir costos y ofrecer vehículos eléctricos más rentables.
Contenido del artículo:
- Introducción
- Estrategia de desarrollo interno
- Asistente de voz inteligente
- El futuro de la conducción autónoma
- Tecnología asequible
- Nuevo módulo de procesamiento
- Preguntas frecuentes
Introducción
El nuevo asistente de voz impulsado por inteligencia artificial de Ford será lanzado para los clientes a finales de este año, según indicó el director de software de la compañía en el CES. En 2028, el fabricante de automóviles introducirá la función de conducción autónoma de Nivel 3, que permite quitar las manos del volante y los ojos de la carretera, como parte de la plataforma de “vehículos eléctricos globales” asequibles programada para lanzarse en 2027.
Estrategia de desarrollo interno
Lo más importante es que Ford señaló que desarrollará gran parte de la tecnología central detrás de estos productos internamente para reducir costos y mantener un mayor control. La empresa no está creando sus propios modelos de lenguaje grande ni diseñando sus propios semiconductores como Tesla y Rivian. En su lugar, construirá sus propias unidades electrónicas y de computación que son más pequeñas y eficientes que los sistemas existentes.
Asistente de voz inteligente
El asistente de IA de Ford se lanzará en las aplicaciones móviles de Ford y Lincoln en 2026, antes de expandirse a la experiencia dentro del vehículo en 2027. El asistente está diseñado para ser agnóstico respecto a los chatbots, lo que significa que funcionará con una variedad de modelos de lenguaje grande diferentes. La ventaja principal es la integración del modelo con los sistemas del vehículo; si el propietario pregunta por la capacidad de carga, el asistente responderá con precisión según el modelo específico del vehículo y el tamaño del maletero.
El futuro de la conducción autónoma
El producto líder actual de Ford es “BlueCruise”, una función de asistencia al conductor de Nivel 2 con manos libres. Ford planea implementar un sistema sin manos de punto a punto que pueda reconocer semáforos y navegar por intersecciones. Posteriormente, lanzará el sistema de Nivel 3, donde el conductor aún debe estar preparado para retomar el control cuando se le solicite, pero también puede apartar la vista de la carretera en situaciones específicas.
Tecnología asequible
Doug Field, director de vehículos eléctricos y software de Ford, escribió: “Al diseñar nuestro propio software y hardware internamente, hemos encontrado una manera de hacer que esta tecnología sea más asequible. Esto significa que podemos incorporar la conducción avanzada sin manos en los vehículos que la gente realmente compra, y no solo en vehículos de precios exorbitantes”.
Nuevo módulo de procesamiento
En lugar de buscar únicamente la velocidad de procesamiento, Ford buscó un equilibrio entre rendimiento, costo y tamaño. El resultado es una unidad de computación notablemente más potente, menos costosa y un 44% más pequeña que el sistema al que reemplaza. El equipo logró un sistema aproximadamente un 30% más económico que el sistema actual, ofreciendo al mismo tiempo capacidades mucho mayores.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el Nivel 3 de conducción autónoma?
Respuesta: Es un nivel que permite al conductor quitar las manos del volante y los ojos de la carretera en determinadas circunstancias (como en autopistas congestionadas), pero debe estar preparado para asumir el control de inmediato si el vehículo lo solicita.
¿Cuándo estará disponible el asistente inteligente de Ford?
Respuesta: Su despliegue comenzará a través de aplicaciones móviles en 2026 y luego se integrará en los vehículos para el año 2027.
¿Por qué Ford desarrolla sus tecnologías internamente?
Respuesta: Para reducir costos, disminuir el tamaño del hardware y garantizar una mejor integración entre el software y el automóvil, lo que permite ofrecer estas tecnologías en vehículos económicos.
